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电商物流合纵连横或是大趋（qū）势

业（yè）内人士认为，物流体系的扩建需要庞（páng）大的资（zī）金支持，大部分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己生（shēng）态链的（de）可行性较小，更多采取合纵连（lián）横形式

截至11月11日晚24点（diǎn），阿里巴巴旗下淘宝和天猫平台（tái）的“双十一”销售额达到350亿元，京东的有效订单量（liàng）超过了680万单，是去年（nián）的（de）3倍;苏宁易购销售额同比增幅超20倍（bèi）;国美在线销售额比平时单（dān）日销售额上涨近10倍……

如（rú）此如火如荼的网购盛宴的背后（hòu），是正在已前所（suǒ）未有的（de）速度蓬（péng）勃发（fā）展的中国物流（liú）产业。众多电商、零售巨头、家电厂商也已（yǐ）悄（qiāo）然将（jiāng）物流提（tí）升到战略层（céng）面（miàn），争（zhēng）夺产业链话语权。

京东“物流牌”

亟（jí）须（xū）资金输血

今年（nián）京东今年大打（dǎ）物（wù）流（liú）牌，强调“极速（sù）达”。

京东相关人士告诉记者（zhě）：“近几年京东飞速自建物（wù）流，在（zài）全国直辖市、省会城市均有（yǒu）网点，但仍（réng）有部分（fèn）覆盖（gài）不（bú）到的中小（xiǎo）城市和农村地区，需要采用与第三（sān）方快递公司合作形式满足派件需求。”

然而庞大（dà）的物流体系的构建，对（duì）资金需求巨大。刚刚在今年初完成新一轮（lún）约（yuē）7亿美元（yuán）融资（zī）的（de）京（jīng）东，一度被业界再次（cì）解读为迫于（yú）融资压力奋斗在冲刺（cì）IPO道路（lù）上。

不同于天（tiān）猫收入（rù）颇丰的佣金和（hé）苏宁易购背（bèi）靠上市公司及（jí）拥有巨大财力的（de）集团，以（yǐ）风投等融（róng）资获得快（kuài）速扩（kuò）张所需资金的京东（dōng），随（suí）时可（kě）能在整体业绩亏损的（de）电商（shāng）行业中（zhōng）面临资金链断裂的风险，从投（tóu）资物流、品类扩张到筹备POP开放平台业务，巨（jù）大的资金压力让京东在融资的道路（lù）上依旧（jiù）艰辛。

苏宁（níng）、国美物流

需进行电商式改造

今年，苏宁、国美等众多零售巨头也以线上线下联动在（zài）双十一向天（tiān）猫主动宣战，其除了自家的庞大的物（wù）流（liú）体系（xì）而外，但也不得不在非（fēi）常时（shí）期采取（qǔ）与快递企业合作模式。

不同于天猫商城的开（kāi）放式平台，以自（zì）主经营（yíng）式B2C为（wéi）核心的苏宁云商实（shí）行线上线（xiàn）下同价策略，消费（fèi）者无论在实体店还是网上商城均可购买同价产品，而即使（shǐ）是在实体店（diàn），消费者选购的大件产（chǎn）品大多也是由苏宁统一配货运送到家。虽（suī）然（rán）苏宁自建配送比例达（dá）95%，几（jǐ）乎不外包（bāo）快（kuài）递业务，但（dàn）今年双十一，苏宁也采取了多种模式配合来完成产（chǎn）生巨大运送量。随着苏宁云台（tái）的（de）全面开放，其物流基地在（zài）快速扩张之中。

产（chǎn）业经济观察梁振鹏表示（shì）：“目前国内零售商来看，苏宁、国美（měi）在之前发（fā）展的二十多年（nián）历史上（shàng），以较长（zhǎng）的建设周期建立较为完善（shàn）物流体系，大小（xiǎo）物（wù）流基地和仓库，遍布全（quán）国的门（mén）店成为其（qí）自提网店（diàn）。这是京东、当当网等（děng）电商短期内所无（wú）法比拟的，后面比拼（pīn）的（de）是（shì）谁建（jiàn）设物流速度更快（kuài），物（wù）流网（wǎng）点布局更为健全（quán）。”

但也有业内人士（shì）认为（wéi）：“京东自从建设仓库的第一天起，其每一个仓库都与电商体系匹配，相对（duì）具有较高运（yùn）作（zuò）率。国美、苏宁传统物流仓库则（zé）更多以大件产（chǎn）品为主（zhǔ），之前建设很多仓库必须（xū）经过（guò）自动化改造才能与高效率的电商体系相（xiàng）匹配，未来苏宁、国（guó）美将（jiāng）更多在（zài）建立具有（yǒu）高度（dù）信息化的小（xiǎo）件产品自动化分拣仓库（kù）上（shàng）下功夫。”

阿里的“大物流（liú）梦”:

资（zī）金支撑要靠IPO

就在苏（sū）宁（níng）、国美、京东电商战打（dǎ）得不亦乐乎之时，阿里（lǐ）集（jí）团对中国规模巨（jù）大的物流市场份额的抢占（zhàn）野（yě）心（xīn）同样（yàng）在不断膨胀。马云将这（zhè）个“物流圈”画（huà）的很大。消息称，阿里集（jí）团计划在2020年前在（zài）物流和支持领域投资160亿美元，将自己视为中国电子商务变革（gé）的（de）催化剂，旨在加速中国（guó）零售业（yè）的互联网化。物流（liú）战略（luè）更（gèng）是被阿里定调为今年整（zhěng）合的核心。

与（yǔ）京（jīng）东、苏（sū）宁自建物流不（bú）同（tóng），阿里（lǐ）采（cǎi）取的是联盟、整合社会物流资源，掌控主（zhǔ）导权。此前，阿里宣布联（lián）合银（yín）泰集（jí）团、复星集团顺丰、申通等组建（jiàn）菜鸟网络，并将其与阿里物流事业部（bù）整合，欲建立一个能够支撑日均300亿网络零售（shòu）额的大（dà）物流网（wǎng）络。

业内人士认为：“阿里（lǐ）线上中小型供应商本身不能（néng）够（gòu）提供高（gāo）效率配（pèi）送，借助于社会快递却（què）不能保证高（gāo）效率配送，使得阿里（lǐ）对自控物流配送（sòng）网络落成就显（xiǎn）得颇为（wéi）急迫。”

然而阿里的“大（dà）物流”蓝图的实现，终究（jiū）受（shòu）制于其融资的步伐。

消息称，阿里160亿美元（yuán）资金中的150亿美元将通过IPO或额外融资完成。但目前，阿里IPO一事却仍迟迟（chí）未定（dìng）。

合（hé）纵（zòng）连横

或是（shì）物流业大趋势

另一方面，近年来，随着（zhe）电商混战背后催生的庞（páng）大（dà）物流业的蓬勃发展，跨（kuà）界（jiè）并（bìng）购（gòu），物流公司合并也屡屡发生（shēng）。

此前有（yǒu）消息称（chēng），马云投资的百世（shì）物流（liú）低调完（wán）成汇通快递70%股权收购;国美曾欲通（tōng）过收购全峰快（kuài）递筹谋进入快递领（lǐng）域（yù）;联想在今年（nián）7月-9月，通过增益速递收购苏州（zhōu）昊盛物（wù）流（liú）、北京飞康达、山东（dōng）D速快递，进军（jun1）快递行业。

一位零售业分析师告诉记者（zhě）：“四通一达等快递公司随时面临被收购的可（kě）能，目前快递（dì）公司中（zhōng）顺丰利润（rùn）较为稳定，而其他公司利润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润亏损（sǔn）等问题层出不穷，在行业整合中处于弱势。”

业内（nèi）人士认为，物流体系的扩建需要庞大（dà）的资金支持（chí），大部分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自（zì）己（jǐ）的生态链的可行性（xìng）较小（xiǎo），更（gèng）多采取联盟形式（shì）建立全生态物流（liú）体系。

中国（guó）能源网相关专家（jiā）表示（shì）：“随着（zhe）网购的兴起和（hé）大量产品（pǐn）去库存激增，未来平台式电商之（zhī）间（jiān）的竞争将更（gèng）加激（jī）烈（liè），物流仍在当前电子商务产业链中处（chù）于薄弱的环（huán）节。未来混（hún）战（zhàn）的行业（yè）将出（chū）现更多企业的合纵连横，电商物流发展仍以第（dì）三（sān）方物流为主，从单纯快递模式到形成高效管理供应链。”