进入（rù）21世纪以来，我国物流园（yuán）区得到快速（sù）发（fā）展，在提高物流组（zǔ）织（zhī）化（huà）水平和集约化程度、转变物流（liú）企业运营方式、促进经济结构（gòu）调整（zhěng）和（hé）发展方式转变等（děng）方面，正在发（fā）挥越来（lái）越重要的作用。中国（guó）物流与采购（gòu）联合（hé）会和中国物流学会最近发布了《第三次全国物流园（yuán）区(基（jī）地)调查报告》(以下（xià）简（jiǎn）称《报告（gào）》)，对我国物流园（yuán）区（qū）的（de）发展现（xiàn）状和（hé）存在的问题进行了分析。报告（gào）认为，我国（guó）的物（wù）流园区服务领（lǐng）域不断拓（tuò）宽;园（yuán）区布局网络（luò）化发展（zhǎn），功能集（jí）聚特（tè）征明（míng）显;信息化建设取得较大进展。

 

功能集聚（jù）特征明显

 

《报告》显示，我国目前（qián）最终核实确认的（de）物流园区(基地)数量（liàng）为754家。必须指（zhǐ）出的是，当前社会各（gè）界都有一种感（gǎn）觉，就是物流园区数（shù）量众多、遍地开花，但调查显示的实（shí）际情况并非如此。在（zài）全国物（wù）流园区名录中，调研组汇（huì）集（jí）各种信息来源形成了1204个物流园区初步名单，但其中有450个物流园区经多次核实查无（wú）实处。主要原因是这些（xiē）园区仅（jǐn）仅（jǐn）提出（chū）了概念，而在现实中并不存在。

 

问卷调查结果显示，物（wù）流（liú）园区（qū）管理主要以企业自主管理为主，占62%;由（yóu）政（zhèng）府设立的管委会管（guǎn）理的占33%。这两种方式成为目前（qián）物流园区管理的主要方式（shì）。从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务（wù）功能仍占主导（dǎo）地位（wèi），但是加工、交易、转运、报关（guān）和金融物流等服务（wù）发（fā）展迅（xùn）速。园（yuán）区商品流转呈现出品种多、服务领（lǐng）域广、综合（hé）(行情专区（qū）)性强的特（tè）点。

 

物流园（yuán）区布局网络化发展，功能集聚特征明显。目前，布局合理、产业集聚、功能集（jí）成的网络化物流服务体系在我国部分（fèn）省市逐步形成，整合区域网（wǎng）络资源，带（dài）动（dòng）区域经济协调发展的功能日益增（zēng）强。

 

我国物流园区非常（cháng）重视（shì）信（xìn）息化建设（shè）工作。从（cóng）信息化投入现（xiàn）状来（lái）看（kàn），投（tóu）入超（chāo）过500万元的物流园区（qū）占50%，超过1000万元的占33%。从物流园（yuán）区未（wèi）来发展的重（chóng）点工作（zuò）来看，提（tí）高信息化水平（píng）选项在所（suǒ）有（yǒu）园区重点工作统计中排在第（dì）一位，可见信（xìn）息化在物流园区运营中的作（zuò）用（yòng）越来越受到重视。

 

同质化现象（xiàng）较严重

 

物流园（yuán）区界定不清，产业政（zhèng）策难以落实。虽然《物流园区分（fèn）类与基本要求》国家标准（zhǔn）已颁布多年，但物流业（yè）多种业态（tài）的不断（duàn）创新（xīn）发展导致社会各界对物流园区理解上（shàng）存在差异。物流（liú）园（yuán）区业（yè）态不易界定，标准落后于产业发展，造成了统计口径不易把（bǎ）握，政府管理缺乏（fá）产业针对性，促进物流业发展（zhǎn）相关政策（cè）难以落（luò）实等现实（shí）问题。

 

我国部分（fèn）园区建设与区（qū）域经济发展不匹配，同质化现象（xiàng）较严（yán）重（chóng）。调查发现，部分园区建设缺（quē）乏科（kē）学规（guī）划、仓促上（shàng）马，与区域（yù）经（jīng）济（jì）发展（zhǎn）缺乏有效衔接，导致物流园区功能布局和设计缺乏区域经济特色，园（yuán）区（qū）服（fú）务（wù）辐射（shè）区域重叠，服（fú）务（wù）同质化现象（xiàng）比较（jiào）明显，容易造成重复建（jiàn）设（shè）、资（zī）源浪费（fèi），不利于物流园区健（jiàn）康发展（zhǎn）。

 

调查显示，物流（liú）园区用地问题是制约我国物流（liú）园（yuán）区发（fā）展的最大“瓶颈”之一。随着我国城镇化进程（chéng）加（jiā）快，以及18亿亩耕（gēng）地红线的约束，土地资（zī）源日渐紧（jǐn）缺。用（yòng）地政策是物流园区最希（xī）望（wàng）得到的（de）扶持政策，在沿海经济发（fā）达地区尤为（wéi）突（tū）出。征地困（kùn）难（nán）成为我国物流园区发展（zhǎn）过程中遇到的（de）最（zuì）大阻（zǔ）力，而缺乏物流园区运（yùn）营优惠政策成（chéng）为紧（jǐn）随其后的阻力（lì）和困难。

 

问（wèn）卷调查结果表明，从人才需求状况来看，仓储、特种作业（yè）与运输三类（lèi）业（yè）务人才需求仅占全部人（rén）才需求的16%、13%、12%;物流信息管理、营销（xiāo）管理、供应链设（shè）计以及国际（jì）物流业务（wù）管理等人才需求很大，占比均在30%以上（shàng）;而（ér）综合性物（wù）流管理人才（cái）的需求更（gèng）是居首位。这在很大程度上反映出物流（liú）园区提（tí）高服务水平（píng）的迫切需要。

 

目（mù）前，大多数（shù）物流园区的（de）建设和运营（yíng）具（jù）有跨行业、跨地区（qū）、多功能、多层次的属性，客观离不开政府统筹（chóu）规划（huá）、相关部门协同配合。