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解读（dú）2014中国高效物流

在中国商用车界，提起斯堪尼亚中（zhōng）国战略中心执行董事何墨（mò）池的名字，可（kě）谓尽人皆知。不仅因他是（shì）一（yī）位能讲一口流利汉语的瑞典（diǎn）人，更（gèng）因他长期致力于推动中国高效物（wù）流（liú）。他也因此被业界称为（wéi）“传（chuán）道（dào）士”。

斯（sī）堪尼亚（yà）中国战略中心执行董事何墨池

从（cóng）2004年斯堪（kān）尼亚进入中（zhōng）国至今（jīn），他的身份几经（jīng）变换，但他（tā）履（lǚ）行“传道（dào）士（shì）”的职责没有（yǒu）变（biàn）：给中国带来高效的（de）物流方式，向（xiàng）用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业（yè）提升运输效率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如此（cǐ）关注中（zhōng）国的（de）物流（liú）运输?新年前夕，记者（zhě）对何墨池进行采（cǎi）访，便围绕这个（gè）话题谈起。

● 优化（huà）挂车 物流效率将（jiāng）会更（gèng）高

“我始终坚持（chí）为中（zhōng）国带来（lái）高（gāo）效的运输（shū）方式，而不是宣（xuān）传自（zì）家产品。”何墨池开门（mén）见山，卡车作为运输链的一个环节，其（qí）产生价值的（de）多少与挂车紧密（mì）相连，因为挂车决定（dìng）了货物载运量和（hé）装卸货速（sù）度（dù）。斯（sī）堪尼亚设计卡车是为了更好地发挥挂车的（de）价值，如果挂车能够得到进一步（bù）优化（huà），整（zhěng）个物（wù）流效率（lǜ）将会更高。

在 去年（nián）武汉商用（yòng）车展上，斯堪（kān）尼（ní）亚（yà）不是大力展示自家产品（pǐn），而是积极推（tuī）广与自家产（chǎn）品可能毫无关（guān）系的侧帘挂车（chē）。在何墨（mò）池（chí）看（kàn）来，中国货物平台标（biāo）准发（fā）展（zhǎn）缓慢（màn），半（bàn）挂车在（zài）轻量化、便利（lì）化、标准（zhǔn）化（huà）等方面没有明（míng）显突破。“所（suǒ）以我们主动找到中集（jí），在中国现（xiàn）有法（fǎ）规下（xià）对半（bàn）挂车进行（háng）了优化，虽然不（bú）是（shì）最理想的，但可以说是目前最合法、最优化的（de）挂车了（le）。”

何墨（mò）池（chí）告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排（pái）1.2米乘1.2米的（de）托盘，要求货物装卸必须非（fēi）常精确，而这会占用很长（zhǎng）的装（zhuāng）卸（xiè）时（shí）间，从这可（kě）以看（kàn）出中国在交通（tōng）法规方面有（yǒu）进一步商榷的地方（fāng）。而在（zài）欧（ōu）洲，半挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆放两排1.2米乘1.2米的托（tuō）盘十分从（cóng）容。“假如中国的交通法（fǎ）规能够（gòu）跟进（jìn），增大半挂车限宽，中国的运输效率将会大大提升（shēng）。”他说。

不仅如此，去年深圳物（wù）博会（huì）欧洲汽车工业协会展出的25.25米（mǐ）双挂汽车列车（chē），就（jiù）是由斯堪尼（ní）亚牵引车（chē）和中集（jí）挂车组合（hé）而（ér）成，旨在向中国推介欧洲（zhōu）先进的模（mó）块化运输模式。

● 完善法（fǎ）规 引导（dǎo）企业正确（què）创（chuàng）新

欧洲（zhōu）汽车协会中国董事会成（chéng）员、欧盟（méng）商会（huì）汽车工作组主席是（shì）何（hé）墨池的另一（yī）个（gè）身（shēn）份，为此他（tā）非常关注中国的道（dào）路（lù）交通政策法规，并对正在修订的《道路（lù）车辆外廓（kuò）尺寸、轴荷及（jí）质量限值》国家标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦言：“我最关注的就是政策（cè）法规（guī），它是企业赖以生存的大环境。我（wǒ）相信，中国迟早（zǎo）会产生具有国际竞（jìng）争力的跨国重卡企业（yè），前提是政策（cè）法（fǎ）规合理、健全。只有设立合理、健（jiàn）全（quán）的政策法规，企（qǐ）业才能健康发（fā）展，只有培（péi）养公平的竞争环境（jìng），才能有具备国际竞争（zhēng）力（lì）的跨国企业脱颖而出。”在何墨池看来，无论在哪里，如（rú）果（guǒ）没有合理的（de）发展环境，就（jiù）不（bú）会有（yǒu）企业（yè）的健康（kāng）发展，要让企业有质的突破，就应该先帮助中（zhōng）国发（fā）展合理的生存环境（jìng）。

“中（zhōng）国并不缺乏创新（xīn）能力（lì），但（dàn）没有正确的法规约束（shù）企业（yè），就会导致大量（liàng）的创新都（dōu）是负（fù）面的创新，所以需要有合理（lǐ）、健全的（de）政策（cè）引导企业走正确的创新（xīn）道路。这就是我们如此不遗余力（lì）的原因（yīn），政策法规的合理设定与严格执行是创新的基础。”他认为，中（zhōng）国可以向欧洲借鉴很多（duō）成熟的经验，这样可以避免走弯（wān）路，这（zhè）是具有建（jiàn）设性的工作（zuò）。

● 实现甩挂应满足三个前提

采访（fǎng）中，何墨池还对甩（shuǎi）挂运输政策、汽车报废制度等热（rè）点话题发表见解，并提出了一（yī）些建设性建议。

近几年我国（guó）大力推广（guǎng）甩挂运输，截至目前（qián）确定了148个国家级甩（shuǎi）挂运输试点项目，发布了两（liǎng）批共计39个牵引（yǐn）车和36个半挂车推荐车型，但是（shì）整体推广进程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运（yùn）输作（zuò）业中运用（yòng）甩挂模式，至少应该满足（zú）三个前提：一是（shì）有（yǒu）非（fēi）常（cháng）稳定的货源（yuán），二是（shì）车队具备足够的规（guī）模，三是（shì）必须实（shí）现（xiàn）标准化，保证（zhèng）模块之间的匹配性（xìng）与兼容性。

“目前（qián），中国大多数物流企业规模还不大，无法保证充足的货源，所（suǒ）以甩挂运输推广起来比较困（kùn）难（nán）。”为此何墨池建议（yì），中国应该建（jiàn）立（lì）规（guī）范、公平的竞争平台，保证（zhèng）运输企业有健（jiàn）康（kāng）的（de）竞争空间，而且良性竞争会（huì）促（cù）进（jìn）行业资源整合，企业逐（zhú）渐做大做强（qiáng），慢慢就（jiù）开始有资本投向甩挂（guà）运输（shū）。温（wēn）州（zhōu）迅（xùn）发物流公司，温（wēn）州到（dào）杭州物流公司，温州到杭州（zhōu）临平的物流公司，温州到杭州下沙（shā）的（de）物（wù）流（liú）公司（sī），

谈起去年5月1日起（qǐ）实施的汽车强制（zhì）报（bào）废制度，何墨池直言不讳：“我认为这项制度还有（yǒu）改（gǎi）善的空间（jiān），因为（wéi）它没有强（qiáng）调年检（jiǎn），所以（yǐ）还会看见不合格的车辆行驶，它影响了交通安全。在欧（ōu）洲没（méi）有车（chē）辆（liàng）报废制度，车辆需要接受年检，而年（nián）检有3个结果，一（yī）是质量合格，可（kě）以继续行驶;二是发现问题，给（gěi）予1个月的维修时间，如果车辆维修后年检合格，可继（jì）续上路（lù）;三是没（méi）通过年检（jiǎn）的车辆必须报废。”

他（tā）同时建议，要（yào）履行（háng）严格有效（xiào）的汽车报废年检制度，要遵循排放标准，不符合要求的车辆必须（xū）报废。这样做可以促进第三产业（yè）即服务业（yè）的（de）发展，可以建（jiàn）造真正（zhèng）为商用车提供专业服务的维修厂，也能很（hěn）好地（dì）促进GDP发展（zhǎn）。随之（zhī）而来的还有提高交（jiāo）通（tōng）安全、减（jiǎn）少环境污染，这（zhè）种GDP增长（zhǎng）是非常健康的，这（zhè）需要更加（jiā）完善（shàn）的政策法规予以（yǐ）支（zhī）持。迈进 2014年（nián），何墨池（chí）表示将一如既（jì）往地（dì）支持高（gāo）效物流，愿中国高效物流早日（rì）梦圆。