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汽车物流面临哪些新课题?

与（yǔ）其（qí）他国家一样，我国汽（qì）车物流业也（yě）是随着（zhe）整个汽车（chē）工业（yè）的发（fā）展而（ér）崛（jué）起的。告（gào）别了车市的高增长（zhǎng）后，如何在市场回稳的情况下保证企业的（de）可持续收（shōu）益成（chéng）为（wéi）车企的重要功课，而汽车物流作（zuò）为支撑（chēng）整个汽车产业的重要环节将面临（lín）着新的挑战，转型也将是大势所趋。我（wǒ）国汽车物（wù）流发展现状（zhuàng）如（rú）何?车（chē）市进入“稳增长时代”后，汽车物流面临哪些新课（kè）题?本（běn）文在此略作梳理。

1、 汽车物流成本高居（jū）不下

尽管我国已经成为世（shì）界最大的汽车消费国，但并不（bú）意（yì）味着我国是汽（qì）车强（qiáng）国。根据（jù）物流行业（yè）一份杂志公布（bù）的调查数据，目前，中国汽车物流企业公（gōng）路运（yùn）输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的（de）2~3倍，且中国（guó）大部分汽车（chē）物（wù）流企业仅能维持1%的资（zī）产回（huí）报率，远（yuǎn）低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的（de）水平（píng），而（ér）空驶（shǐ）率是汽车物流（liú）成本高居不下的（de）一个重要原因。数（shù）据显示（shì），物（wù）流成本在（zài）中国GDP占据的比重约为（wéi）18%，而美国、日（rì）本等发达国家的这（zhè）一（yī）比例只有（yǒu）9%。因此，中国在降（jiàng）低（dī）物流成本仍（réng）有很（hěn）多工作可以做（zuò），这也（yě）是（shì）中国物流业（yè）发展中与（yǔ）开拓新市场（chǎng）相匹（pǐ）敌的另一个（gè）空（kōng）间。

2、 服务模（mó）式单（dān）一 增值性服（fú）务较少

目（mù）前我国汽车物流中运输成（chéng）本依然（rán）在物流（liú）总成本中占据较高比重，且运输模式单（dān）一，目前，国内（nèi）90%以上的整车物流都是采取公（gōng）路（lù）运输（shū）的形式，水路运输和铁路运输（shū）则相对少很多。而（ér）事实（shí）上，水路运输比公（gōng）路运输低20%~30%的成本，同（tóng）时国家（jiā）现（xiàn）阶段实（shí）施对（duì）铁路的（de）货运改革，这也为汽（qì）车物流（liú）通过铁路运输（shū）开（kāi）辟了新的机（jī）会（huì）。欧洲知名汽（qì）车物流商（shāng）捷富凯公（gōng）司的全（quán）齐CEO Luc Nadal此前接（jiē）受采访时表示（shì），对（duì）于运输距离较长，价值又较（jiào）高的产（chǎn）品，很多时候通过铁路运（yùn）输的优势大于海运（yùn）。

在整（zhěng）个物流供应链（liàn）中涉及到原材料及（jí）其供应（yīng）商的采购库（kù）存、包（bāo）装（zhuāng）设（shè）计（jì）、专用的（de）仓储（chǔ）中心、整车订单系统、库存管理、厂（chǎng）内物（wù）料（liào）控制、可回收的料箱管理（lǐ）、外（wài）包装（zhuāng）设计与管理以及（jí）分拨中心运（yùn）输（shū）、铁（tiě）路运输、售后配送等多种环（huán）节，物流（liú）企业可以针对不同环（huán）节提供多种服（fú）务，而（ér）现阶（jiē）段，我（wǒ）国汽（qì）车物流主（zhǔ）要局限于仓（cāng）储（chǔ）与运输等简（jiǎn）单的汽（qì）车物流服务。

3、 国内物流基（jī）础设施薄弱

近年来，国家（jiā）在港口、机（jī）场、高速（sù）公（gōng）路上进行了（le）大规模的投资，但国内的物流基（jī）础（chǔ）设施（shī）比较薄弱，整体承载量（liàng）不大，断头（tóu）路较多，水陆空配套不够，各（gè）种运输方式的装卸、换装、联结设（shè）施以及（jí）物流运作设施的连接还不（bú）够通畅，物流信息基础设（shè）施运作（zuò）的水平也不够高，还（hái）没有在物（wù）流活动（dòng）中充分起到（dào）神经中（zhōng）枢的（de）作用。同时却（què）又存在资源重复（fù）投（tóu）入的现象，汽车厂商在建自己的仓库，物流企业（yè）在建自己（jǐ）的（de）仓库，经销商也在建自己（jǐ）的仓库，形成仓储能力闲置。

4、 整（zhěng）车物（wù）流企业信息化程度低

目前（qián），我国整车物流企业普遍（biàn）存在着信息（xī）化程度低的（de）问题，整车物流（liú）主要依靠手工（gōng）操（cāo）作，造（zào）成了差（chà）错率高、信息传（chuán）输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造（zào）商（shāng）都在加大信（xìn）息系统的建（jiàn）设力度，以求提（tí）高整车物流（liú）效率，缩短（duǎn）交货时间，提高交货质量，降低物流成本的（de）做法形成了（le）巨大的反差。